車輛的前照燈和前照燈對于安全駕駛尤其是夜間尤其重要。

自適應驅(qū)動梁（ADB）技術(shù)是一個很好的解決方案。

一般來說，ADB意味著汽車的前燈會根據(jù)速度和駕駛條件自動調(diào)節(jié)。

亞行可以在需要時自動啟動大燈，然后根據(jù)迎面而來的車輛的狀況調(diào)整其光束方向圖。

但是，當前的商業(yè)ADB系統(tǒng)的可控性有限。

盡管基于液晶像素或數(shù)字微鏡的空間光調(diào)制器可以幫助緩解此問題，但實現(xiàn)起來很昂貴，并且浪費的光功率會導致不必要的熱損失。

據(jù)報道，目前，東京大學的研究人員已經(jīng)開發(fā)了一種新的基于MEMS光學掃描儀的ADB系統(tǒng)，這可能為我們提供一個更通用的平臺。

該項目團隊開發(fā)了一種MEMS二維光學掃描儀，可從磷光發(fā)光材料生成各種照明圖案，這些材料會通過成像鏡頭向前投射。

這項工作發(fā)表在“ Journal of Optical Microsystems”上。

激光是減少熱量損失的突破點。

該系統(tǒng)的設計包括將薄的氧化鋯鋯鈦酸鉛（PZT）膜附著到硅絕緣體晶片上，以形成結(jié)構(gòu)，然后可以通過壓電來激發(fā)該結(jié)構(gòu)。

掃描鏡的機械振動。

在使用中，使用反射鏡的振蕩來引導來自450納米3.5瓦藍色激光二極管的光以各種照明模式照亮磷光體發(fā)光材料，然后將磷光體產(chǎn)生的白光通過合適的鏡頭。

研究人員對此進行了解釋：“投影的亮度取決于熒光粉板上的掃描區(qū)域”。

項目團隊指出。

“當激發(fā)光聚焦在一個小的斑點上時，斑點的亮度會增加，而當通過在熒光粉板上施加大面積的激發(fā)光來稀釋激發(fā)光時，亮度會降低”。

;東京大學的Toshiyoshi Hiroshi指出：“這種設置的獨特之處在于，激光束可以高效地轉(zhuǎn)換為白光，從而減少了ADB系統(tǒng)的熱量”。

東京團隊在其ADB架構(gòu)中安排了一個執(zhí)行器，以允許掃描儀執(zhí)行大角度的水平和垂直偏轉(zhuǎn)。

為了實現(xiàn)前光束的二維掃描，還設計了該機構(gòu)的模式，使其不會對低頻噪聲（例如其他車輛產(chǎn)生的噪聲）產(chǎn)生反應。

在測試中，ADB系統(tǒng)被集成到組裝好的前照燈塊中，并安裝在車輛的右側(cè)。

作為概念驗證，盡管將MEMS模塊同時覆蓋兩個區(qū)域是最終目標，但還是使用了兩個MEMS-ADB模塊來覆蓋高照度和低照度區(qū)域。

安裝了攝像頭和圖像識別功能以說明路況并相應地調(diào)整ADB。

實驗表明，該系統(tǒng)為駕駛員提供了更好的可視性，尤其是在看到行人時。

它可以可視化站立在迎面而來的車輛旁邊的行人，同時調(diào)節(jié)燈光以避免使其他駕駛員頭暈目眩。

研究人員說：“我們朝著無風險駕駛邁出了又一步。

將來，該系統(tǒng)可用于智能交通系統(tǒng)的自動駕駛技術(shù)。