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5個(gè)罕見(jiàn)的引擎,我所見(jiàn)過(guò)的一切真是太神奇了!

在以下5種不常見(jiàn)的引擎中,您看到了多少? 01星型發(fā)動(dòng)機(jī)▲星型發(fā)動(dòng)機(jī)星型發(fā)動(dòng)機(jī)是一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī),其氣缸繞曲軸布置。

它的活塞通過(guò)主連桿連接到曲軸。

連接到最上方活塞的連桿是主連桿。

活塞的連桿稱(chēng)為鉸接連桿,并且它們通過(guò)銷(xiāo)孔連接到主連桿中心處的環(huán)。

▲星型發(fā)動(dòng)機(jī)星型發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性高,重量輕,動(dòng)力提升潛力大,可維護(hù)性和生存性好。

通常,星形發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸組數(shù)是奇數(shù),包括5個(gè)氣缸,7個(gè)氣缸和9個(gè)氣缸。

為了增加功率,也可以多排堆疊,并且可以將多個(gè)氣缸組布置成幾排,最多可以達(dá)到4排×7個(gè)氣缸。

惠特尼的“大黃蜂” R-4360有28個(gè)氣缸。

▲在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)P& W Giant Hornet R-4360發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世之前,活塞式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用星形設(shè)計(jì)。

由于它們?cè)谇S的短戰(zhàn)場(chǎng)上具有很強(qiáng)的生存能力,并且由于其緊湊的結(jié)構(gòu),它們因其緊湊的結(jié)構(gòu)而在艦載飛機(jī)中得到了廣泛的使用,它們只占用很小的飛機(jī)空間。

使用時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)其余部分采用V形設(shè)計(jì)。

▲星引擎02舊蒸汽機(jī)舊蒸汽機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械。

蒸汽機(jī)需要使水沸騰以產(chǎn)生高壓蒸汽的鍋爐。

這種鍋爐可以使用木材,煤炭,石油或天然氣甚至垃圾作為熱源。

蒸汽膨脹以驅(qū)動(dòng)活塞工作。

▲老式蒸汽機(jī)蒸汽機(jī)的出現(xiàn)引起了18世紀(jì)的工業(yè)革命。

直到20世紀(jì)初,它仍然是世界上最重要的原動(dòng)力。

后來(lái),它逐漸讓位于內(nèi)燃機(jī)和蒸汽輪機(jī)。

▲舊式蒸汽機(jī)蒸汽機(jī)主要由缸體,底座,活塞,曲柄和連桿機(jī)構(gòu),滑閥蒸汽分配機(jī)構(gòu),調(diào)速機(jī)構(gòu)和飛輪組成。

圓柱體和底座是靜態(tài)零件。

▲蒸汽機(jī)的結(jié)構(gòu)圖在蒸汽鍋爐中,水通過(guò)燃燒被沸騰成蒸汽,然后通過(guò)管道輸送到汽缸。

該閥控制蒸汽到達(dá)氣缸的時(shí)間,該蒸汽通過(guò)主閥和節(jié)流閥進(jìn)入滑閥室,并由滑閥控制以交替進(jìn)入氣缸的左側(cè)或右側(cè)以推動(dòng)活塞移動(dòng)。

蒸汽推動(dòng)氣缸中的活塞進(jìn)行工作,冷卻后的蒸汽通過(guò)管道引入冷凝器并再次冷凝成水。

當(dāng)蒸汽機(jī)在移動(dòng)時(shí),將連續(xù)不斷地重復(fù)此過(guò)程。

03水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)活塞均勻地分布在曲軸的兩側(cè),并在水平方向上左右移動(dòng)。

減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度,縮短了長(zhǎng)度,縮短了車(chē)輛的重心,并使車(chē)輛行駛更平穩(wěn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)輛的中心線上,兩側(cè)活塞產(chǎn)生的扭矩相互抵消,從而大大降低了車(chē)輛在行駛過(guò)程中的振動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大大提高,降低了噪音。

▲水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是重心低。

因?yàn)槠錃飧资恰捌教沟摹?,所以它不僅減小了轎廂的重心,而且還允許將轎廂的前部設(shè)計(jì)成平坦且低矮的。

這些因素可以增強(qiáng)汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。

▲水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí),水平對(duì)置氣缸布局是對(duì)稱(chēng)且穩(wěn)定的結(jié)構(gòu),使發(fā)動(dòng)機(jī)比V型發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更平穩(wěn),運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力損失也最小。

當(dāng)然,較低的重心和平衡的分布也帶來(lái)了更好的車(chē)輛操控性。

▲水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)那么為什么其他制造商不開(kāi)發(fā)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)呢?除了水平相對(duì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性之外,還存在諸如油潤(rùn)滑之類(lèi)的難以解決的問(wèn)題。

臥式氣缸會(huì)因重力而使油流到底部,因此一個(gè)氣缸無(wú)法得到充分的潤(rùn)滑。

保時(shí)捷和斯巴魯都很好地解決了許多技術(shù)問(wèn)題,但是對(duì)高精度制造的要求也帶來(lái)了更高的維護(hù)成本,并且由于車(chē)身較寬,不利于布局。

▲臥式對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)(資料來(lái)源:時(shí)風(fēng)數(shù)碼)

行業(yè)信息

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