在以下5種不常見(jiàn)的引擎中，您看到了多少？ 01星型發(fā)動(dòng)機(jī)▲星型發(fā)動(dòng)機(jī)星型發(fā)動(dòng)機(jī)是一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，其氣缸繞曲軸布置。
它的活塞通過(guò)主連桿連接到曲軸。
連接到最上方活塞的連桿是主連桿。
活塞的連桿稱(chēng)為鉸接連桿，并且它們通過(guò)銷(xiāo)孔連接到主連桿中心處的環(huán)。
▲星型發(fā)動(dòng)機(jī)星型發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性高，重量輕，動(dòng)力提升潛力大，可維護(hù)性和生存性好。
通常，星形發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸組數(shù)是奇數(shù)，包括5個(gè)氣缸，7個(gè)氣缸和9個(gè)氣缸。
為了增加功率，也可以多排堆疊，并且可以將多個(gè)氣缸組布置成幾排，最多可以達(dá)到4排×7個(gè)氣缸。
惠特尼的“大黃蜂” R-4360有28個(gè)氣缸。
▲在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)P＆amp; W Giant Hornet R-4360發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世之前，活塞式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用星形設(shè)計(jì)。
由于它們?cè)谇S的短戰(zhàn)場(chǎng)上具有很強(qiáng)的生存能力，并且由于其緊湊的結(jié)構(gòu)，它們因其緊湊的結(jié)構(gòu)而在艦載飛機(jī)中得到了廣泛的使用，它們只占用很小的飛機(jī)空間。
使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)其余部分采用V形設(shè)計(jì)。
▲星引擎02舊蒸汽機(jī)舊蒸汽機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械。
蒸汽機(jī)需要使水沸騰以產(chǎn)生高壓蒸汽的鍋爐。
這種鍋爐可以使用木材，煤炭，石油或天然氣甚至垃圾作為熱源。
蒸汽膨脹以驅(qū)動(dòng)活塞工作。
▲老式蒸汽機(jī)蒸汽機(jī)的出現(xiàn)引起了18世紀(jì)的工業(yè)革命。
直到20世紀(jì)初，它仍然是世界上最重要的原動(dòng)力。
后來(lái)，它逐漸讓位于內(nèi)燃機(jī)和蒸汽輪機(jī)。
▲舊式蒸汽機(jī)蒸汽機(jī)主要由缸體，底座，活塞，曲柄和連桿機(jī)構(gòu)，滑閥蒸汽分配機(jī)構(gòu)，調(diào)速機(jī)構(gòu)和飛輪組成。
圓柱體和底座是靜態(tài)零件。
▲蒸汽機(jī)的結(jié)構(gòu)圖在蒸汽鍋爐中，水通過(guò)燃燒被沸騰成蒸汽，然后通過(guò)管道輸送到汽缸。
該閥控制蒸汽到達(dá)氣缸的時(shí)間，該蒸汽通過(guò)主閥和節(jié)流閥進(jìn)入滑閥室，并由滑閥控制以交替進(jìn)入氣缸的左側(cè)或右側(cè)以推動(dòng)活塞移動(dòng)。
蒸汽推動(dòng)氣缸中的活塞進(jìn)行工作，冷卻后的蒸汽通過(guò)管道引入冷凝器并再次冷凝成水。
當(dāng)蒸汽機(jī)在移動(dòng)時(shí)，將連續(xù)不斷地重復(fù)此過(guò)程。
03水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)活塞均勻地分布在曲軸的兩側(cè)，并在水平方向上左右移動(dòng)。
減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度，縮短了長(zhǎng)度，縮短了車(chē)輛的重心，并使車(chē)輛行駛更平穩(wěn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)輛的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的扭矩相互抵消，從而大大降低了車(chē)輛在行駛過(guò)程中的振動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大大提高，降低了噪音。
▲水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是重心低。
因?yàn)槠錃飧资恰捌教沟摹?，所以它不僅減小了轎廂的重心，而且還允許將轎廂的前部設(shè)計(jì)成平坦且低矮的。
這些因素可以增強(qiáng)汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。
▲水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)，水平對(duì)置氣缸布局是對(duì)稱(chēng)且穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)比V型發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更平穩(wěn)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力損失也最小。
當(dāng)然，較低的重心和平衡的分布也帶來(lái)了更好的車(chē)輛操控性。
▲水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)那么為什么其他制造商不開(kāi)發(fā)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)呢？除了水平相對(duì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性之外，還存在諸如油潤(rùn)滑之類(lèi)的難以解決的問(wèn)題。
臥式氣缸會(huì)因重力而使油流到底部，因此一個(gè)氣缸無(wú)法得到充分的潤(rùn)滑。
保時(shí)捷和斯巴魯都很好地解決了許多技術(shù)問(wèn)題，但是對(duì)高精度制造的要求也帶來(lái)了更高的維護(hù)成本，并且由于車(chē)身較寬，不利于布局。
▲臥式對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（資料來(lái)源：時(shí)風(fēng)數(shù)碼）